【自動車とバイクの事故】急ブレーキをかけた自動車とバイクの追突事故の過失割合
道路交通法24条によって、急ブレーキは、危険を避けるためにやむを得ない場合を除き禁止されています。このため、認定基準は道路交通法24条に違反して急ブレーキをかけた結果、追突されたことを前提に設定されており、修正要素では、不必要な急ブレーキが発生した背景が重視されています。
例えば、住宅街や商店街等、歩行者が多い場所では、人影を見誤って急ブレーキをかける等、結果的に理由のない急ブレーキをかける可能性が高いといえます。
また、幹線道路においては、周囲の車両の走行に合わせて走行することが通常であり、後続車両は前方を走行する車両に従って走行しているため、十分な車間距離をとっていないことが多くあります。こうしたことが、修正要素において考慮されています。
なお、被追突車両が不必要な急ブレーキをかけていない場合の追突事故については、基本的に被追突車両に過失がないものとされています。ただし、追突車の制動灯故障や、汚れなどにより制動灯の照明が見えない場合については、不必要な急ブレーキの有無とは独立した過失とみなされます。
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自動車に24条違反がある場合 |
単車に24条違反がある場合 |
| 単車の過失 |
自動車の過失 |
単車の過失 |
自動車の過失 |
| 基本割合 |
60 |
40 |
20 |
80 |
| 修正
要素 |
住宅街・商店街等 |
+5 |
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+5 |
| 追突車15km以上の速度違反 |
+10 |
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+10 |
| 追突車の著しい前方不注意 |
+10 |
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+10 |
| 被追突車の幹線道路の走行車線上停止 |
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+15 |
+15 |
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| 被追突車の制動灯故障等 |
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+20 |
+20 |
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過失割合は、弁護士が実況見分等の刑事記録による立証を行うことにより、有利になる可能性があります。
